郭书瑶的胸【视频】- 走进实验室：有轨电车飞驰的背后 观察-长沙观察

【视频】| 走进实验室：有轨电车飞驰的背后 观察-长沙观察

观政经大事、察百姓心声；议时事热点，论独到观点。这里是《长沙观察》。有轨电车是智慧城市的重要组成部分，它可以让市民提前进入智慧出行时代，其本身也是城市一道流动的靓丽风景线，一张行走的城市名片因涅斯塔。最近，在经过河西岳麓大道时，人们经常会看到一列漂亮的有轨电车在试验线上飞驰，这就是中国通号长沙产业园生产的现代有轨电车——先锋号。今天我们就一起来看看，一列电车要经过哪些实验，才可以上线服役。
视频1：电车疾驰而过
观察员吴丹：我刚刚乘坐的就是由中国通号自主研发生产的五模块100%低地板有轨电车先锋号。试验人员告诉我们，“先锋号”每天要在试验线上至少来回50次。每一次的正常运行，背后都有成千上万次的数据试验来作为支撑。
去年在长沙全球首发的中国通号“先锋号”被称为大运量、低成本、节能环保的有轨电车，它长32.6米、宽2.65米，可以双向行驶，最大载客量达370人，最高运行速度为70公里/小时。在它上线试跑之前，“先锋号”经历了大量数据分析。
通号轨道车辆有限公司设计研发部CAE工程师王艳芬：我们现在初步做的就是车体检测的静强度和疲劳的仿真。静强度就是人上去的时候，比如登上地铁人比较多的情况下，踩上去车体就变形了，那肯定不行；或者运行一段时间后车体出现小的裂纹，车在运行当中一旦出现裂纹，它就会慢慢的扩展，有可能导致整车的失效，所以这也是不允许出现的，这就是我们实验的目的。测算时，一个平米是按照站九个人来进行测试陈朕冰，这就是最大的受载情况绿云仙路。尽量建立模型的时候，让它符合我们车辆的受载情况，这样就比较真实。
仿真实验完成之后，车体的结构还要经过内部计算，并与第三方进行测算，形成实验大纲，从而把整车的钢结构做出来，再接受各项测试试验。郭书瑶的胸在车体结构生产出来以后，还要进行车体强度测试，破坏性试验等等。在车体完成生产设计之后，“先锋号”才能开始上线“试跑”，这个过程中还有大量的实验要进行。
通号轨道车辆有限公司副总工程师设计研发部部长谢耀征：现在电车跑了3200公里，大约跑了三个月了。因为在实验过程中，我们还要对车进行各种实验，所以车速只跑到了设计速度的三分之一、四分之一左右。
观察员：进行了多少种实验？
谢耀征：进行了40几项型式试验，关雪盈包括了常用的牵引、制动、整车的防水，以及整个系统过程中线性仪器的测量，以保证在运行过程中既不与其他系统发生干涉，又保证整个系统可以正常运营和正常制动。
乘车时观察员发现，“先锋号”运行起来十分平稳。行车过程中，车体的安全测试也是实验人员要测试车辆安全性能的一部分。作为今天的测试项目，研发人员与观察员一同测试了主动性安全的功能是否能正常启用。
视频2：电车紧急制动实况
谢耀征：这样了以后，紧急开门手柄是不能回位的。上面的报警灯就打开了，会产生蜂鸣声，来提示车门发生问题了。紧急开门是安全领域中非常重要的试车设计。一旦车辆发生了火灾、断电，不能对车门进行操作，乘客要逃生就要把紧急开门打开，然后把车门扒开逃生。
观察员：但是在平时的运行过程中，是不允许这样操作的？
谢耀征：是的，非常危险。
让观察员吃惊的是，我们拍摄到的这一次实验，在“先锋号”经历的实验中，其实连千万分之一次都不到。
谢耀征：我们的整个设计制造过程必须和验证确认紧密相关艺客网，验证可以通过计算手段来实现，但是确认必须通过现场的实验，必须通过现场的考核，来拿到一个满意的数据。比如车体静强度的实验和转向架疲劳强度的实验，其中光转向架的疲劳试验就做到了一千万次，在北京铁路研究院做的。
观察员：为什么要做这么多次？
谢耀征：因为有轨电车作为城市公共交通的产品，它的使用寿命是30年。30年折算出的使用频次是一千万次，我们做一千万次就是至少保证三十年的使用寿命。
今年，正式投产的中国通号长沙产业园虎墨沉香，具备年产200列现代有轨电车的生产能力申爱罗。而这条建设在长沙的轨道交通试验线，也是国内唯一整合了车辆信号、通讯、整个供电设备等多样性集合一体的实验线。
谢耀征：我们的试验线不但要把有轨电车放上面朴贤善，旁边还要把我们的其他产品锦衣门第，比如跨座式和悬挂式电车试验线，放在这里。按照我们的规划，这个试验线是国内能够兼容产品种类最多，能够完成整个系统测试最多的试验线黛玉裸死。
在生产车间，操作工在对焊接机器人调试完成后，发出指令，机器人就可以灵活、准确做出各类动作，焊接误差控制在0.5毫米以内，比头发丝还细。而在公司内的设计室，设计人员正在对电车的外形进行创意设计。除开“先锋号”这种低地板现代有轨电车，还有跨座式单轨电车和悬挂式单轨车，可以根据不同的环境需求来进行交通服务。
通号轨道车辆有限公司工业设计总监罗宇扬：车体的设计是一款仿生设计，车头的设计来源于海洋中的鲸豚；车体上的灯光设计，是推崇融入环境、融入城市风景，自身也是一道亮丽的风景的理念；中间的座椅相对更加人性化，和传统的悬挂式电车不一样，它是中间背靠背的座椅布局，人们可以更加方便地看到窗外的景色。
有轨电车是绿色、节能、环保的交通工具，而通号车辆的理想却远不止如此华夏病理网。利用成熟的案例，通号要做城市智能轨道交通“一揽子”方案解决商和车辆供应商，并且涉足“智慧出行”，把城市红绿灯系统纳入进来陈朝波，提高人们的出行效率。
通号轨道车辆有限公司市场营销部部长王晓芳：市民在家里就可以利用手机终端在App 上来查询要出行的所有资讯。到哪一个点避开它的早高峰，在哪一个点、哪一个站台来登车，需要多长的时间，都可以做一个整体的规划鹤翔庄气功，避免出行时间的等待，避免时间的损耗华蓥中学。我们也在着力为长沙轨道交通构建立体网络提供一个方案瑚玛娜，比如引用有轨电车这样传统的车型，同时加上悬挂式、跨座式这两个制式的电车，来为长沙的市民带来新的感观和新的体验。
在我国城市化进程加快推进、环境保护重要性日益突出的今天，建设大运量、低成本、节能环保的有轨电车，成为了社会的广泛共识荆福生。依托深厚的技术研发力量、智能化的装备制造能力、全产业链的项目支撑，研发技术先进成熟、自动化程度高、安全可靠的现代有轨电车，将为公众打造全新的出行方式和体验，也可以更好的优化城市空间布局调整，为社会经济持续快速发展提供坚实的支撑。我们也期待，在长沙产业园生产的现代电车早日在长沙服务大家的出行。
更多精彩内容敬请关注长沙新闻频道22:20《长沙观察》栏目。
（编辑：梓欣）


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