齐天大性之大破盘丝洞【视频】- 阿尔法·罗密欧Giulia 【海外试驾】怦然心动-汽车族杂志

【视频】| 阿尔法·罗密欧Giulia 【海外试驾】怦然心动-汽车族杂志


真爱并不是美丽的传说，当然也不是靠强烈的幻想和大把的玫瑰就能办到的，事实上，真爱远比这些表象复杂得多。
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对于2017款阿尔法·罗密欧Giulia，我希望能用更古典一点的方式去爱她。然而在现实中我却未能免俗，我总是难以控制自己激动的心情，情不自禁地望向她纯洁真诚的双眸，虽然明知她有这样那样的缺点，却依然痴心不改。

不像某些家用轿车只是被调校得比较运动，Giulia则是从骨子里就被定义为运动家轿，工程师和赛车手共同协作打造，尤其是Quadrifoglio Verde（四叶草）高性能版本车型在整个车系中是最富有激情的。当然，对于这款车，最大的遗憾则是在美国市场，并未提供有手动变速器的选择。对此，阿尔法·罗密欧的老大是这样解释的，据他们的内部调查显示，仅有百分之一的用户倾向手动挡。也就是说，如果真的配置手动挡车型，无疑将造成金钱的大量浪费。不过，我是持怀疑态度的，要知道在去年，在M3上，手动挡车型的排产比例达到了25%。

取而代之的是一款ZF专门为赛道模式而出品的8挡自动变速器，这算是个不好不坏的折中方案。这款变速器前5个挡位的齿比很紧密，这样可保持发动机的动力输出处于峰值状态。与此同时，变速器的换挡速度也很迅速，据说小于100毫秒。除了全油门这种情况，其换挡的平顺性更是值得称道。降挡过程也是相当积极，而且油门踏板的响应几乎是同步无延迟的。显然，手动模式不会主动升挡猪脸大蝙蝠 ，但如果是你选择这样做的，我保证你不会对你的决定感到失望，但在我看来，这还是缺少乐趣。

四叶草版本车型搭载的是2.9升V6双涡轮增压发动机，该机型可以迸发出513马力的最大功率和601牛米的最大扭矩东环影城。小排量、大马力意味着需要更大的涡轮增压器，而大号增压器的应用又会带来更明显的涡轮迟滞现象我本僵尸。Giulia本身并没有采用防迟滞系统，但实际上她的变速器总是能专注于传递动力。请特别注意一下下面这件事，在手动模式下，因为没有人会让转速掉到4000转/分以下，所以某刻你会突然发现转速表指针已接近红线。如果你想发挥出这台发动机的全部潜力，那么就必须时刻将转速保持在4000转/分之上。车子已经沸腾起来，最终她获得了3.9秒的0-96公里/小时加速表现和12.1秒、尾速191.7公里/小时的400米冲刺成绩。

感谢紧密的齿比设计为其带来的卓越日常驾驶性能，哪怕是四叶草版本的Giulia也同样如此。当然，如果你希望发挥出这款车的全部潜能，最好的方式就是选择动态（赛道）模式。在此模式下，动力传动系统的工作状态更积极，你也会因此变得血脉喷张。而当你行车在拥堵的车流中时，她的正常模式则会让一切变得柔软起来。最后别忘了驾驶模式选项中还有个经济模式。
赛道模式是可怕的。你会感受到这款车的油门踏板调校依然很激进，想应付500马力级别的最大功率需要格外小心。车身稳定控制系统会助你一臂之力，它只会允许车尾出现一定幅度的滑动，前提是车子还在可控范围内。当它发现你的脚下动作过于冒险时，便会在第一时间调整车身姿态以防车辆侧滑得太严重。车尾逐渐回到正轨的过程是可预测的，也是易于操控的。这就是稳定控制系统的功效，其通过调整动力分配来防止车轮打滑，让车尾永远保持平衡状态。

别以为抓地力只是短暂供应，而我要告诉你的是王彩桦，对于四叶草版本的Giulia，他拥有超出日常公路驾驶所需的更多抓地力，以至于这款车在赛道上的极限很高，这让人印象深刻。不过，如果你对待油门太过粗暴的话，那么她还是很容易出现转向过度的现象。但也不要认为这款车总是在不断地试图校正车尾，相反地，四叶草车型则给予了驾驶员一定的宽容度。比如在入弯前的大力制动过程中，她会允许车尾产生稍微的侧滑倾向，甚至不会对你弯中给油的动作采取任何措施。另外，由于宽容度的存在，使车子和驾驶员时刻处于兴奋状态，而不是胆小和不可测，这也是为什么在赛道上这款车很难出现转向不足的原因。最后还是用数据说话吧，在我们的测试中，她的平均圆周侧滑极限达到了0.98g时幽冥，并拿到了用时24.2秒、平均g值0.84的8字绕桩成绩。

优秀的操控性得益于这款车的转向特性，必须承认，这是我开过的家用轿车中转向最直接的。11.8:1的转向比让其反应迅速且精准无比裴翠翠。在过非常急的发卡弯时，我只需转动方向盘180度，所以双手交叉打方向盘的动作就显得多余了。不适应的地方也是有的，比如在高速公路上行驶，你得全神贯注把握方向，否则你会不知不觉地开到相邻的车道上，再比如方向盘缺乏应有的路感反馈。

虽说选装的Brembo碳陶瓷制动盘强劲有力半夏的纪念，在赛道上使用也游刃有余，但她的制动踏板行程实在太短，且标配的线控制动系统未能提供明显的反馈。换句话说，当车子处在ABS介入的边缘或是制动盘开始变热时，你总是不能马上察觉到间客全文阅读，而要通过车子其他部位发出的信号才能有所感知。这在车子急速攻弯时是令人头疼的一件事西丰天气预报。
阿尔法·罗密欧在Giulia这款车上做到了操控性能与日常驾驶品质感间近乎完美的平衡。驾驶感觉是扎实的，但又不生硬。车身的运动姿态完全可控，且过弯时也很平稳。在我看来，其实每一款运动轿车都应做得如此之好。驾驶品质感离不开车内静谧性的帮助。没错，直到车速超过140公里/小时，车内的风噪才开始变得恼人。发动机噪音控制得也不错，即便深踩油门也不会被搞得心慌意乱，这哪像是2.9升排量的动静啊。当然，还有悦耳的排气声浪。
这款车碳纤维材质的驾驶席舒适无比，在赛道上其支撑力上乘，而在街道巡航时又让人感觉非常放松吕爱惠 。相比之下，由于后轮拱造型所限和便利性的考虑，后排座椅则是妥协的产物，不算特别棒。不过，我相信一旦你坐进Giulia的后排，宫宝田就应该对她充足的肩部和膝部空间赞不绝口，但如果你订购的是配置了全景天窗（双天窗）的车型，局促的头部空间会让你有些失望。除此之外，后驱布局意味着后排地板中间凸起明显，这使后排座椅中间位置形同虚设。

新车的内饰设计随性时髦，很上档次。全系车型不仅标配真皮座椅，而且座椅填充物充实，摸上去柔软细腻。另外，仪表板和车门内侧也被覆以真皮，缝线处理得更是十分精细家在洹上。值得一提的是，齐天大性之大破盘丝洞仪表板的整体设计颇具乐趣，尤其是无边框的信息娱乐系统大屏幕夺人眼球。系统的界面做得很精致大魔神卡农，显示模式和菜单排列神似宝马的iDrive，但控制旋钮的手感欠佳，和竞争对手比起来有差距。普通版的Giulia搭载的是一款2.0升涡轮增压四缸发动机，采用全铝结构，并使用了FCA旗下的MultAir技术，能够达到更好的进气效率。它的最大功率280马力，最大扭矩415牛米，厂家宣称，新车的0-96公里/小时加速仅需5.1秒，我对此深信不疑。和某些V6机型类似，这款发动机也适合在高转速下工作。

阿尔法迷们，最好的消息莫过于普通版Giulia的操控性能与高性能版（四叶草）没有太大差异。我一点都没有夸张，因为前者拥有和后者同样出色的底盘系统，也同样装备了抓地力强劲的四季胎。在弯中的普通版Giulia同样可怕，哪怕你是在极力控制自己的动作幅度，但只要一个分神或不小心，之后的手忙脚乱将在所难免。如果你想让驾驶乐趣更上一层楼，选装一套运动包是个不错的决定。再举个例子，普通版的刹车盘虽为钢制材质，可其在正常行车模式下的制动效果却一样强大。但不幸的是，制动踏板依然缺乏脚感，这点也没有区别唐赛儿。
当然，区别也是有的。例如座椅就不像高性能版那般运动，而是以舒适为取向开发的。但不管怎么说，它还是物有所值的，高品质的皮革体现出苛刻的选材，做工也对得起自己的身价和定位。
正如开头所言，没有爱是完美的。Giulia的确有这样那样的缺点，但不可否认的是泰莲庭 ，这款车，尤其是四叶草版本车型，充满着无限的激情，甚至让我根本不去在乎她身上的各种不足。我当然希望中期改款时能增加手动挡车型，制动踏板的反馈也能增加些，转向要是能更有感觉些那就更好了。我不确定自己是不是拾到了一片幸运的四叶草，惟独可以肯定的是，我已深陷Giulia的爱河，无法自拔。
阿尔法·罗密欧Stelvio
VS
玛莎拉蒂Levante
阿尔法·罗密欧Stelvio和玛莎拉蒂Levante都拥有出众的性能和超高的颜值,但对于消费者却麻烦了，在他们之中究竟该如何取舍？这里我们将从四个方面对比这两款意大利产的豪华混型车。

玛莎拉蒂Levante

阿尔法·罗密欧Stelvio
外观设计 折线设计遍布Stelvio的车身，造就了他犀利的外形星河巫妖 ，而Levante的特点是镀铬装饰，长车头和圆车尾的造型则让其看起来圆润、修长。
豪华内饰 Levante有真皮座椅和混搭风格座椅两种可选，但一些塑料件的应用却让其丢了面子。而在Stelvio的四叶草版车型上战棋帝国，Alcantara材料明显更上档次，宽屏幕则锦上添花。
性能 Stelvio配备了两款发动机，Levante也有两款（性能介乎于对手的两款之间）。前者2.0升直列四缸和2.9升V6机型的最大功率分别为287和513马力，后者为3.0升V6，最大功率则为350和431马力。
Off-Road能力 打开Levante的Off-Road开关，其发动机、变速器和悬架都会调整至适合烂路的状态。虽然Stelvio没有类似的功能，但这款车的四叶草版本却有个更刺激的赛道模式。
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