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在阅读此文之前,如对云闪付相关概念不了解,请先阅读这篇文章:
全网最全!手机云闪付攻略,刷pos机、银行取钱、乘公交地铁!还有5折购物优惠!解锁一批神秘技能!三星华为苹果小米等等品牌都支持!
手机乘公交地铁解决方案比较
作者:黄韦达
随着移动互联网的普及,二维码和NFC作为新兴的支付手段开始在移动支付领域短兵相接。NFC的技术更具有先进性和安全性,但成本低廉、覆盖面更广的二维码充分发挥了自己的优势,在中国已经成为移动支付的绝对主力。
和线下购物场景遇到的种种阻力不同,公共交通领域 NFC技术具有天然优势——刷卡机几乎不需要任何改造,乘客也只需保持原来使用实体卡的刷卡习惯即可。然而,依托二维码方案的微信和支付宝已经开始猛烈进军公共交通领域,凭借民众对二维码的接受程度,大有在这一领域也战胜NFC的势头。
本文就向大家具体介绍和对比一下手机乘坐公交、地铁的各类解决方案。
一,NFC阵营
为什么标题要用NFC“阵营”呢?因为NFC卡模拟方案有好几种孙新世,运用到公共交通领域还可以细分n7发膜。
目前,实现NFC卡模拟大致有三种方案:eSE、SWP和HCE。
eSE,即嵌入式安全元件,是基于硬件的虚拟卡模式,直接将安全芯片存放在手机里,目前只有苹果、华为、小米、三星、魅族等高端手机有此功能(即各类Pay)
SWP方案则是将安全芯片存在运营商的SIM卡即电话卡里(也可以存放在TF卡即储存卡里捭阖录,但现在很少见)
HCE方案不依赖硬件,而是基于软件(各类APP)的主机卡模式。凡是支持卡模拟NFC功能的安卓手机均支持HCE方案。
介绍完了NFC卡模拟的三种方案,下面再来细说NFC卡模拟运用在公共交通领域的具体情况:
(一)SWP方案:NFC-SIM卡
NFC-SIM卡乘坐公交地铁视频介绍
从左至右依次为“辫子卡”、普通手机卡和RFID-SIM卡(全卡)
上图左边的“辫子卡”是NFC-SIM卡出现之前的产物,现已淘汰。之前运营商曾推出过基于RFID技术的“全卡”,支持移动支付,支持乘坐公交地铁,支持任何手机,目前也很少见。
NFC-SIM卡又叫SWP-SIM卡,以SIM卡作为安全芯片,通过卡上的C6接脚与手机NFC控制器连接。NFC-SIM卡外形与普通手机卡无异,但装上这种手机卡后,手机除了能够打电话,还能乘坐公交、购物(相当于一张卡里同时存在两个账户,一个是电话账户,一个是交通卡账户),甚至在某些地方还可以当作校园一卡通和单位门禁卡明玉功。
优势: 手机不用联网,不用解锁,黑屏甚至关机(有电量)也能刷
和实体交通卡折扣一致
刷卡机不需要实时联网劣势: 需要支持NFC-SWP功能的安卓手机(不支持苹果) 需要将普通电话卡更换为NFC-SIM卡(号码不变)
手机需要切换默认NFC模式
有些型号的手机需要另一台NFC手机对其进行圈存
(二)手机Pay交通卡
具备“Pay”的安卓手机厂商都有交通卡功能,尤其是小米和华为覆盖的城市最多(某些可穿戴设备如部分品牌手表、手环等也具有此功能)。由于苹果NFC的封闭性,目前不具备交通卡功能。与NFC-SIM卡类似罗炼羽,手机Pay中的交通卡在各方面也相当于实体卡,只是实现“交通卡”放进手机的“载体”不同。手机Pay交通卡刷卡方式依据各品牌,略有不同。一般来说,如果把交通卡设置为默认卡,则黑屏状态下可以刷卡,但目前只有三星手机在关机状态(需要有电量)可以刷卡。
优势:手机不用联网,不用解锁,黑屏甚至关机(有电量)也能刷
和实体交通卡折扣一致
刷卡机不需要实时联网劣势:仅限华为、三星、小米等品牌高端型号手机
目前仅限少数城市
(三)联机云闪付
杭州市公交云闪付宣传视频
云闪付是中国银联提出的概念,这一概念经过不断演变,变得比较复杂,这里专指其中基于NFC技术的手机和可穿戴设备(手表、手环等)支付方式,包括苹果Pay、三星Pay、华为Pay、小米Pay、魅族Pay、HCE等。其中HCE包括各类银行APP、京东闪付、美团闪付等等,需要手机具备NFC功能gugou,但无需具备eSE安全芯片。由于苹果系统的封闭性,目前HCE方案仅支持安卓手机(苹果Pay中可以添加京东闪付,但不是依托京东APP本身进行闪付,因此不属于HCE)。
通过云闪付方式乘坐公交和地铁,实质是通过银行卡付款。也就是说,如果你拿一张具备闪付功能、开通了小额免密免签的银行IC卡,同样可以乘坐公交和地铁(脱机闪付方案需要先对银行卡圈存电子现金,而云闪付方案无需圈存,直接扣除银行卡账户资金)。这与POS机闪付/挥卡原理一致,一般要求闸机实时联网、实时交易,只是免去了打印小票的步骤。
优势:手机一般不用联网
支持苹果手机
无需充值,直接扣除银行卡资金
劣势 :需要支持NFC功能的手机
除部分HCE外,需要打开PAY+指纹或密码或虹膜验证
除银行、银联活动外,一般无折扣
刷卡机需要实时联网,交易速度可能较慢
(四)ODA方案
中国银联在公共交通领域进行拓展主要是基于三类产品:一是电子现金(脱机闪付),二是实时联机(云闪付),三是ODA方案(先脱机验证,后联机扣费)。
电子现金与实体交通卡的模式类似泗县天气预报,是由卡片来记录金额,进站时终端将进站信息记录在卡片中,出站时终端从卡片中读取进站信息并计算交易金额,然后完成扣款。银行IC卡通过圈存电子现金(某些城市的地铁需要特定银行卡)、手机通过更换NFC-SIM卡都可以实现。目前在全国范围内,包括300多个城市的公共交通都使用了电子现金方案。
实时联机就是刚刚提到的“云闪付”,实际上就是常用的非接触式银行卡交易,同时结合了银联的小额免签免密。支持NFC功能的手机以及具备闪付功能的银行卡均支持云闪付,且无需圈存。广州地铁APM线采用的就是ODA方案。APM线采用单一票制,不需要进行分时分段计费,因此在这个场景下实时联机的方案比较合适情义无价原唱。此外,在地铁自助售票机上,大多城市都采用了实时联机方案。
而ODA产品是银联在交通领域的最新探索,适用于网络条件不好的环境。无论是电子现金还是实时联机,岩崎峰子都存在一定不足:前者需要预先充值(圈存),后者交易时间长、较难实现分时分段计费。上述两种模式都是先付费、后使用,而ODA是先使用、后付费。地铁入闸的时候,持卡人把卡片/手机靠近闸机,确认这张卡是真实的卡(不是黑名单,没有过期等),出去也是一样。都没有问题的话,地铁后台把这个数据采集过去进行匹配,计算需要扣多少钱,然后向银联发起扣款指令。对于乘客来说,ODA方案与联机云闪付“刷卡”方法完全一致,因此在某种程度上说,ODA可以看作是公共交通领域的一种特殊的云闪付方案。
ODA交易的四大特征包括:
1、交易稳定、快速。ODA交易不依赖于网络环境,只取决于终端与卡片,闸机和后台不需要实时联机,所以交易速度快,并且比较稳定。
2、支持范围广。ODA方案既支持所有具备闪付功能的银联IC卡,还支持银联云闪付,即银联的各类手机支付等。
3、计费策略灵活。由于采用后台计费的方式,所以ODA计费方式非常灵活,而且可以根据情况配置一些营销资源,比如说今天打八折、明天打九折。
4、无需圈存电子现金。ODA方式不将金额记录在卡片上,无需开通行业应用、无需圈存(直接扣除银行卡账户资金),因此在用户体验上更佳。
相对于其他公共交通解决方案,笔者认为ODA方案具有以下特点:
优势:手机一般不用联网
支持苹果手机
无需充值,直接扣除银行卡资金
刷卡机无需实时联机交易
劣势: 需要支持NFC功能的手机
除部分HCE外,一般需要打开PAY+指纹或密码或虹膜验证
除银行、银联活动外,一般无折扣
存在卡内余额不够但成功乘车的可能
注:此图中的小额免密免签,即一般意义上的联机云闪付
由于种种因素,不同城市公共交通结算系统不同。下面列出理论上各种方案刷卡机的适用类型:
交通部互联系统或本地系统:实体交通卡、手机NFC-SIM卡、手机Pay交通卡
银联电子现金脱机闪付方案:实体中银通支付卡、实体银行IC卡(圈存电子现金)、手机NFC-SIM卡、手机Pay交通卡
银联联机云闪付及ODA方案:实体中银通支付卡、实体银行IC卡、手机NFC-SIM卡、手机Pay交通卡、手机云闪付银行卡
二,二维码
实拍腾讯CEO马化腾在合肥市试用腾讯乘车码
公共交通领域的二维码模式当然是被扫模式(即乘客打开付款码,刷卡机扫码)对于地铁来说,这里探讨的二维码乘坐地铁不是指扫码购票,而是直接过闸。二维码阵营主力是支付宝和微信,其实也包括银联、银行及其他APP,大同小异。(提醒:部分城市可能直接支持微信和支付宝的付款码,但大部分城市需要开通其中的“乘车码”,而非直接打开付款码)
对于普通商家来说,支持二维码支付,只需要打印一张纸贴起来,几乎零成本,而受理云闪付却需要办理POS机,成本较高;交通领域则正好相反,基于NFC的各种方案只需要借助原有的刷卡设备即可,而受理二维码却需要对刷卡设备进行改造,还要考虑灯光、角度、距离等问题。
另外,目前公交车的二维码扫描仪基本上是普通摄像头,识别速度有可能较NFC感应稍慢(依据具体设备可能存在差异)。而超市里的扫码枪是激光或红外扫描(一般扫的是条形码即一维码),速度很快。
优势:几乎所有智能手机均支持
大众对二维码认知度高,操作熟练
兼容性、稳定性应该较好
劣势: “刷卡”前需要打开特定软件
识别速度有可能较NFC稍慢
需要改造刷卡机
某些APP付款可能需要网络或打开蓝牙
有些城市二维码付款无折扣
三,蓝牙
据笔者了解,全国目前只有南宁开通了地铁蓝牙过闸功能。市民只需要打开南宁地铁APP点击咪付功能,将手机屏幕靠近闸机上的咪付标识,就可以通过闸机。记者表示闸机反应非常灵敏,几乎在手机靠近闸机标识的同时,闸机就会自动打开。
笔者没有体验过蓝牙过闸功能,只能凭借南宁地铁介绍试着说一些分析:
优势:绝大多数智能手机均支持
劣势:需要打开特定软件
手机需要联网(仅针对南宁地铁)
目前无折扣(仅针对南宁地铁)
需要开启蓝牙
需要改造刷卡机
附录:如何给交通卡充值?
一,如何给实体交通卡充值?
在支持NFC功能的手机上下载相应APP(如合肥通APP,部分城市可以直接通过支付宝等APP中的城市一卡通功能充值)索伦之眼,按照提示将实体卡贴在手机NFC区域圈存即可。(部分APP仅限安卓手机,部分APP支持系统为IOS11以上的苹果手机)
二,如何给手机交通卡充值?
NFC-SIM卡:如果是适配过的机型,根据运营商,可分别通过和包支付(移动)、沃钱包(联通)、翼支付(电信)直接充值;如果是未适配的机型,可以通过另一台支持NFC功能的手机,通过相应APP圈存充值(与充值实体交通卡完全一致)
二维码、蓝牙:在相应APP里直接充值
手机Pay公交卡:在各自Pay里直接充值
云闪付、ODA:无需充值,直接扣除银行卡资金
总结:
如果单纯从“刷卡”的便捷性来考虑,笔者认为NFC-SIM卡和手机Pay交通卡方案最快捷,刷卡时无需对手机进行任何操作。其中,NFC-SIM卡和部分手机的交通卡功能在黑屏甚至关机的情况下也可以刷卡。NFC-SIM卡方案美中不足是需要更换电话卡,有些手机在乘车和云闪付购物之间需要切换默认NFC设置。(从目前来看,NFC-SIM卡方案有被淘汰的趋势)
然而,NFC阵营共同的问题是用户要考虑的问题过多,兼容性、稳定性较差。就拿云闪付购物来说,各个手机的NFC模块位置不同,NFC设置不同,不同POS机的NFC感应区位置不同,不同POS机的交易操作不同,用优惠券与不用优惠券的情况不同,绑定磁条卡与芯片卡支付时某些方面也存在不同……对于公共交通来说,一般公交车体验很好,有些城市的地铁可能问题较多。
二维码方案、云闪付(包括ODA)方案、蓝牙方案,都需要打开特定软件进行操作。这其中云闪付(包括ODA)方案可能稍微简洁些:HCE模式一般只需要点亮屏幕即可支付逃亡犯报告,像苹果、小米等手机的eSE模式盖洛普q12,也只需要靠近刷卡机就会自动弹出Pay界面,验证指纹即可支付(可先把手指放在指纹识别键上然后靠近刷卡机)。
相对于通常意义上的云闪付来说,ODA方案可能更适用于公共交通领域。刷卡设备无需实时联机交易,保证了速度,但存在卡内余额不足却成功乘车的可能。这就需要公交公司及时更新黑名单。
二维码方案在交通领域存在劣势:需要对刷卡设备进行改造,“刷卡”时要注意距离、角度,识别的速度有可能较NFC稍慢。但对用户来说,却具有极大的优势:几乎任何智能手机都可以使用,学习成本低,手机无需进行过多的额外设置即可开通和使用交通卡。
在笔者看来,蓝牙过闸方案,除非较二维码明显更快、更稳定,或者未来可以无需打开特定APP、无需联网,否则在公共交通领域几乎没有任何优势。
需要说明的是,如果采用二维码和蓝牙方案,那么刷卡机在设计时最好将二维码、蓝牙识别区远离刷卡区。因为部分手机在靠近刷卡区时会自动唤醒手机里的Pay。
在中国的移动支付领域,二维码是毫无疑问的主流;在公共交通领域张晓柔,二维码和NFC目前还处于激烈竞争状态(前段时间很火热的人脸支付未来或许也会应用到公共交通领域?)最终谁能占据上风,让我们拭目以待吧!在笔者个人看来,或许百花齐放、互为补充,能够满足不同群体最好。
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